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原标题[刹车缴费起步哐当……]
广州北京路名盛广园地下停车场有标语提醒车主坡度较大，保持车距 羊城晚报记者 周巍 摄
羊城晚报记者 许琛 实习生 陈颀 王秀茹 王妍璨 周奕明
直角弯道、斜坡起步……这里不是赛车道，而是广州大大都的地下停车场。这些停车场的收费亭大多建在最陡的斜坡中间，车主缴费时得拼命踩住刹车，闸杆升起，则要狠踩油门迅速启动，形如赛车……
羊城晚报记者巡城调查发现，不少地下停车场的斜坡远超设计规范，而设在斜坡的收费亭更是违规设计，存在必然安详隐患。
名人
报料
停车场内连环撞车
日前，广州城中知名媒体人彭彭亲身经历了一起在地下停车场发生的连环撞车变乱。
当天中午，当彭彭将车开到小区地下停车场离出口不远的一个小拐弯处，眼看着前面已经停了四辆车。最前面的是一台七人座家庭车，就停在斜坡的三分之一位置，也就是收支车场“嘀”卡的位置。整整一分钟过去了，车子还没有什么动静。身后车主都在静静地等待。
这时，闸杆终于升了起来，而几乎同时，彭彭听到“咣咣咣”的持续撞车声。彭彭下车看看情况，不禁吓了一跳。本来，斜坡上面第一辆车的司机是一位中年女士，她毫无筹备就将车子开到斜坡的闸杆处，停在斜坡中央再慢慢找业主证“嘀”卡。可能找得太久，她担忧后面的车等太久，于是闸杆一开，她一踩油门计划迅速离开，却没有留意一推推到了“R”挡。而因为手刹没有放开，所以车子没动静。她看到车子没动，就更使劲踩油门。最后，发现手刹没放开，竟然一边踩油门一边放手刹。咣！一部近乎两吨的车子就猛然向后冲下来，先撞上一部“捷豹”，再把“捷豹”狠狠推向后面毫无反击之力的“mini”，最后一辆越野的“蛮横”，用“前身”顶住了前面三辆车的“屁屁”，而彭彭的私家车紧随其后，幸亏前面是一辆“蛮横”，才能将前面的车子都顶住。
彭彭把这一消息发上微博，没想到，80%的答复都是投诉、狠批此刻不少地下停车场的收费亭或收支闸杆都设置在大斜坡的做法，尤其以珠江新城和天河商圈为甚。
坡陡亭高考验车技
如果说地下停车场陡峭的斜坡考验着车辆的动力系统，那设在半山腰收费亭则能算是尺度驾考考场。记者采访多位车主发现，广州诸多斜坡收费亭一次次检验着驾驶者的斜坡技术，不少车主都亲身经历过溜后、追尾的小变乱。
刘女士在广州天河商圈某购物中心等待前面车辆放行时，忽然车辆无故往后溜，眼看车子溜得越来越快，刘女士非常着急，身后也被车子顶得死死的，不行能退后，她使劲按下喇叭，闪烁车灯警示前车。但这一切无济于事，小车溜后了5米之后，直接撞上了刘女士的车子。下车之后，刘女士才发现，前车本来是一部手动挡小车，由于车主在缴费时，自然地挂了空挡，缴完费忘记挂挡就拉了手刹，一直踩着油门却得不到任何动力，所以才造成这起小变乱。
“自动挡的车也怕大斜坡啊！在很斜的坡上一松脚踏就会有一点后溜，必需立刻踏一点油门才能向前，但还不能重踩，因为前面也有车。”王星是珠海人，但每周因为业务的原因都要来广州几次，停车场成了他最纠结的事情，因为在广州几乎清一色的停车场收费亭都设在斜坡处，“这样不合理的情况在珠海极为少见”。
某小区物业经理向记者坦承，开发商将收费亭设置在斜坡上确实存在安详隐患，但此刻广州寸土寸金，停车场里面稍大一点的平地都用来给业主停车，收费亭只好设在斜坡上。
记者
巡城
广州不少停车场
斜坡设计超规范
24日，羊城晚报记者走访了广州18个停车场，其中就有4个停车场把收费亭设在斜坡上，像华景新城南方通信大楼、美东百货的停车场就是在出口的斜坡上收费，不少停车场的斜坡坡度远远高于设计规范；为了制止斜坡排队，天河城、粤海大厦等都是先在地下收费，或者在出口处收费。
中环广场：
陡坡收费，弯道会车
中环广场停车场的车辆在同一个门进出，车子出去要先爬一个长30°左右约15米长的坡,然后左转一个直角弯道，再爬一个20°左右约5米长的坡，收费亭就设在斜坡中间。斜坡起步还不算最难的，车主还要“提防”迎面进来的车辆。记者就目击一辆进库的红色小车下了短坡拐弯时差点撞上正在爬长坡计划出库的白色小车，红车车头已经越过了车道线，两辆车的距离连20厘米都不到，局面惊险万分。
一位车主向记者诉苦，每次把车开出商场总会提心吊胆。为了保险起见，她把车子停在坡道起点，直到整个收支车道只剩她一辆车时才开出停车场。车主李先生认为，车道设置太不合理，进出车辆应该分流，这样才能制止会车时的麻烦。并且因为要拐弯，短坡应该建得更长一些。
五月花广场：
坡度太大，还要转弯
五月花商业广园地下停车场的入口和出口处不只坡度大、车道窄，并且还要一路转弯，俨然一个微型的盘山公路。
汽车驶进入口，前进不到3米便需向左急转90°的大弯。记者看到，半个小时里约有20辆车驶进地下停车场，无论是霸气的路虎，还是身手灵活的斯玛特，在这个入口都难免“英雄气短”，车道的宽度不敷4米，转弯又大，一不小心，就会“吻”上左边墙壁。记者就看到一辆疾驰在转弯时距左墙不到一个拳头的距离，几乎就要蹭上。
而出口处则挑战更大。记者随机选了几个点丈量，坡度别离为12°、15°、11°，远远高于建设部颁布的《汽车库建筑设计规范》中对于“曲线坡度不大于6.8°”的规定。而从地下再将车开出来，则要爬80米左右的呈螺旋状的斜坡。车主胡先生在上坡时为防止身体后仰，只好一手扶方向盘，一手撑在后座上，姿势颇为纠结。
正佳广场：
等着等着，车就溜了
正佳广场停车场是一个多层停车场，主要以东、西两个进出口为主，两个出口均正对车流量较多的双行线马路。地下通往东面进出口的斜坡长度约25米，西面进出口的斜坡长度则约有20米，但坡度都约为30°。两个收费亭设在斜坡上方，虽然收费亭前方是平地，但只能停靠一辆车，这意味着，后面的车辆必需刹停在斜坡上，并且需要比力大力地踩住刹车踏板，前车一走，便要“陡坡起步”，动作如不快速，车辆很容易后溜一大截，不光本身吓一跳，也会吓得后车狂按喇叭。出来后恰好是道路拥堵的辅路，又得考验“加塞”技术了。
而车主何小姐则认为停车场应该在斜坡和收费亭之间成立一个平坦的缓冲区域，或者安装电子栏杆来保障安详。
专家：坡度近10°易溜坡出变乱
华南理工大学建筑系副传授郑力鹏认为，收费亭设计在斜坡上是不合理的。汽车车库设计图纸在绘制时，绝对不会将收费亭设计在斜坡上。而后开发商若在斜坡上加设收费亭，则将占用车道，本来切合尺度的车道宽度就缩水了，这将造成必然危险。收费亭的合理设置点应位于斜坡上方或者下方平地，必需包管汽车已有两个轮胎在平地上。
另外，根据建设部的规范：地下机动车道直线坡道坡度不大于15%(相当于8.6°)，曲线坡道坡度不大于12%(相当于6.8°)，规定轻型车辆的拐弯半径在6-8.5米。那么，广州大部门停车场都不合格。郑力鹏暗示，越陡的坡道越不能设计得太长，不然更容易发生溜后危险。
也有停车场设计专家认为，就车库的坡道来说，坡度若接近10°，那就非常危险了，很容易溜坡出变乱。
教练：爬坡尽量一挡高速行驶
如何制止由于坡度过陡，造成的安详隐患。记者采访了某驾校教龄10年的刘教练，刘教练告诉记者，驾校教学员半坡起步的时候，“坡”是根据测验科目设立的，就算有的驾校难度加大，坡度也不会凌驾15°，但是比起地下停车场的坡度来说，驾校的坡度行驶算是容易的。新手原来就紧张，凌驾15°的坡，对于他们来说，确实有些不知所措。
刘教练暗示，爬坡时尽量用一挡高转速行驶，不要换挡。一旦爬坡时熄火，首先没关系张，心态和蔼；然后换回空挡，踩住刹车。如果后边有车，只要踩住刹车，提起手刹，打火，根据起车和坡起的步调行驶即可。
许琛、陈颀、王秀茹、王妍璨、周奕明