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治航班耽搁：推卸责任不如加快改造
中国民用航空局公布的《2012年全国民航行业成长统计公报》显示，航班正常率为74.83%，为近5年来最低 。美国航空数据网站Flightstats公布6月份全球35个国际机场准点率排名，北京首都国际机场、上海浦东机场排名垫底，准点率别离为18.30%和28.72%。并且晚点问题不只限于北京和上海。
网民认为，飞机晚点，航空公司难辞其咎，但也不能把责任全部归罪于航空公司。缓解航班耽搁问题，必需进行民航改造，在逐步放开空域管制的同时，提高航空公司的科学打点程度。
飞机晚点谁之过
飞机为何频频晚点？
在部门网民看来，航空公司的打点漏洞是民航耽搁的重要原因。据媒体报道，近3年的民航行业统计公报显示，主要航空公司航班不正常起飞因素中，航空公司自身原因约莫占四成。网民“O rdosZL”直指，飞机晚点是航空业及航空公司的经营打点问题。
也有报道称，空中交通管制不佳是航班耽搁的最大原因。
部门网民对此暗示认同，他们认为民航耽搁主要与我国空域开放水平有关，并对航空公司暗示同情，“统计数据是想把矛头引向航空公司吗？“航空公司可能有点冤，大概与空管有关。”
署名“北京王立峰”的网民认为，航空公司也无奈呀。谁不想准点？谁不想早点下班？谁不想省点油？无奈天上的“堵车”和地上一样。那么多民用飞机挤在可怜的几条航线上，怎么飞？
还有网民认为，航班耽搁严重与现有航线操作率低不无关系，我国目前的航线操作率为60%多，欧美发财国家可到达80%甚至更多。
别的，网民“刘会021”提出，主要是没有法律制裁这些航空公司因晚点对旅客赐与抵偿。
多管齐下减少耽搁
关于谁应负担飞机晚点的主要责任，有网民暗示，推诿、打骂解决不了任何问题，首先应分清情况，明晰责任。
网友“西风骏马酿成老胖黑了”举例称，“一架飞机一天好几个航班，第一个流控耽搁算流控，连锁耽搁是飞机调配不力，应算航空公司头上。”
网民认为，在厘清责任的基础上，可以进一步有针对性地提出行之有效的解决方案。
针对航空公司打点问题，网民呼吁，要加强航空公司的经营打点。
针对空域打点问题，网民“Cleetah”建议，应该尽量放开空域管制，给民航通航更大空间。
针对流量控制问题，网民“沃叔_老麦”认为，要想改善机场的运行效率，必需改变现有的打点体系。网民“sgdway”指出，北京和上海的年和日平均吞吐量都非常大。出格是首都机场已经快凌驾atlanta成为世界最忙碌的机场。新开发机场是一个解决方案，另一个就是要提高流控人员的专业素质并开发新的流控自动化软件。
更重要的是，要推进民航改造。
署名“老虎不在家的围脖”指出，航班耽搁就是车和路的问题，交警可以疏导，解决不了拥堵；车辆可以理性守规则，但还是蜗牛般地爬，谁该站出来，谁来为耽搁的旅客负责？呼唤民航改造。
原标题 [6月35个国际机场准点率排名发布 北京上海垫底]